8 окт. 2013 г.

Вентиляция картера через выпуск

После сообщения о D15 поступало очень много вопросов о реализации вентиляции картера через выхлопную систему, поэтому расскажу поподробней об этом решении.
В штатном виде система выглядит следующим образом: на блоке установлена камера вентиляции, которая через односторонний клапан соединена с впускным коллектором. Разрежение во впускном коллекторе вытягивает из камеры картерные газы и масляные пары.


У такой системы есть 2 недостатка:
1 - попадание газов и масляных паров во впускной тракт
2 - небольшое сечение клапана, которое не даёт создать разрежение в картере

29 июл. 2013 г.

Весёлый D15

Многие, наверняка, видели этот нашумевший D15 в 158 сил. Поскольку он готовился к классу с очень жёсткими ограничениями по доработкам, то основным направлением работ было снижение внутренних потерь или повышение КПД. 
Для тех, кто далёк от "Хондовской" номенклатуры, поясню: D15 - это мотор объёмом 1.5 литра (ф 75мм, ход 84.5мм) с одним валом (SOHC), но 4 клапанами на цилиндр. Степень сжатия от 9 до 9.6 к 1. На некоторых модификациях также устанавливалась голова с механизмом изменения фаз газораспределения (VTEC).
Было 2 варианта шатунно-поршневой группы: 
1. шатун длиной 134мм и поршень с высотой 30.8мм
2. шатун длиной 137мм и поршень высотой 27.4-27.75мм

Естественно, был выбран второй вариант.

30 июн. 2013 г.

Ресивер Skunk2 Ultra-street

Skunk2 Ultra - самый новый продукт на рынке впускных коллекторов для B-серии моторов Honda. Официальные фотографии выглядят многообещающе: разборная конструкция, упрощающая портинг, и отлитые в раннерах раструбы.


Теперь посмотрим, как он выглядит при более детальном рассмотрении.

30 мая 2013 г.

Некоторые результаты

Наверняка, многие, читая этот блог, воспринимали статьи как заумное теоретизирование. Что ж, попробую изменить эту ситуацию) К сожалению, крайне редко могу приводить какие-либо примеры с подробностями и замерами, т.к. большинство из того, что делаю, идёт для участников различных соревнований.
В данном случае, покажу, что дала доработка головы B18C (которая и так дорабатывалась на заводе).

30 апр. 2013 г.

Ориентация поршневых колец


Обычно, когда речь идёт о начинке мотора, чаще всего рассуждают о степени сжатия. Это и понятно, ведь, грубо говоря, от неё напрямую зависит КПД двигателя. Чем сильнее сжимается смесь, тем выше давление в камере сгорания, а вместе с ним и температура (и как следствие, более полное испарение топлива). Но, почему-то, мало кто задумывается о том, как удержать это давление над поршнем. Условно говоря, какой смысл делать мотор со степенью 13:1, если при этом будут утечки в 10%?

29 мар. 2013 г.

Коллектор на грядущий сезон

В этот раз будет меньше текста и больше фото)
В последнее время очень интересовал вопрос, как влияет свободное дыхание по выпуску на турбо-моторе. Причём, именно не после турбины, а до и мимо. Чтобы проверить эту теорию, для этого сезона был изготовлен такой коллектор:

19 февр. 2013 г.

B16A vs B16B

Для многих владельцев Б-моторов, которым не посчастливилось сразу стать обладателями версии Type R, "красная" голова является желанной добычей. Помимо очевидных плюсов таких, как злые валы с надёжностью хондовского оригинала, двойные пружинки и клапана с тонкой ножкой, считается, что "красные" головы портированы на заводе. Но что же представляет из себя этот "заводской портинг"?
Вот так выглядит обычная B16A голова:

Впуск

24 янв. 2013 г.

Дудки OBX - Обзор и доработки

Звук оборотистого мотора на дудках, пожалуй, не может оставить равнодушным ни одного любителя атмосферных двигателей. И установка дросселей для многих из них является одной из самых желанных доработок, но решаются на неё лишь немногие. Отчасти, можно полагать, останавливает цена на продукцию таких марок как TWM, Kinsler, TODA и т.п. Однако, учитывая успехи китайской промышленности в последние годы, не удивительным будет встретить копию какого-нибудь из ранее названных производителей. В данном случае речь пойдёт о дудках OBX Racing для Хондовских моторов B-серии, которые по внешнему  виду полностью повторяют изделие фирмы TODA.


Так с чем же реально столкнётся покупатель, выбравший продукцию китайского производителя?

6 янв. 2013 г.

Главное заблуждение о портинге

Одна из главных проблем при портинге состоит в том, что на момент, когда осознаёшь, что сделал что-то не так, голова уже может быть безвозвратно испорчена. Хотя, подобные неудачи могут быть полезны с точки зрения получения опыта. Ведь иногда, чтобы понять, как получить что-то, необходимо понять, как это потерять. И помощником в этом деле может быть обычный пластилин.
Добавляя пластилин в стоковые каналы головы, можно обратимо ухудшить характеристики потока. Это лучший способ определить, где находятся наименее "чувствительные" области для продуваемости канала.

Чтобы разница была более очевидна, пластилин добавляется лишь в одну половину канала. Изменения в продуваемости фиксируются на продувочном стенде.

4 янв. 2013 г.

Полезные трюки: Поршни

Расскажу ещё один простой способ, который поможет повысить мощность двигателя на 5-8%. Известно, что непосредственно в крутящий момент в двигателях внутреннего сгорания преобразуется лишь порядка 30% энергии сжигаемого топлива. Остальная энергия уходит на нагрев деталей и механические потери. Так за счёт чего можно повысить отдачу двигателя? Очевидно, надо как-то теплоизолировать детали, чтобы вместо нагрева энергия превращалась в непосредственную работу. Идеальным решением было бы нанесение керамического покрытия на днище поршня, но такой способ в наших реалиях не так легко доступен. Однако можно получить схожий эффект правильным текстурированием поверхности поршня.

Полезные трюки: Свечи

Сейчас многие производители свечей зажигания выпускают "спортивную" серию свечей, которые обещают повысить мощность двигателя и снизить потребление топлива. При этом ещё и утверждается, что данные свечи проходят до 100 тыс км. Однако тесты и практика показывают, что эффективность работы любых свечей ощутимо снижается после 10 тыс км пробега. 
Так неужели для поддержания двигателя на максимуме возможностей необходимо раз в 10 тыс км менять дорогостоящий комплект свечей? Ответ - и да и нет.
Да, т.к. замена свечей при каждой замене масла всегда положительно скажется на работе двигателя. А нет, т.к. есть способ доработать комплект обычных свечей, что по эффективности они не уступят свечкам из топовой линейки. И способ этот очень прост - необходимо всего лишь укоротить боковой электрод и выставить нужный зазор.