Почти стоковый B18C GSR 234лс

B18C1/4, именуемый на американский манер GSR или "черноголовый" B18C, имеет очень много общего с версией TypeR, поскольку является его предшественником. Но имеет и ряд отличий, а именно:

+Чуть более легкие противовесы коленвала (считаю это преимуществом);

+Своя голова - P72 - с более прямыми впускными каналами;

-Низкая степень сжатия - 10к1;

-Свой уникальный фланец впускного коллектора;

-"Затычный" впускной коллектор с изменяемой геометрией.

Последние три пункта лежат в основе низкой популярности этих моторов среди тюнеров, но благодаря этому можно найти экземпляры ещё в очень достойном состоянии. А о превращении недостатков в достоинства речь пойдет дальше.

Портинг головы 1ZZ

Двигатель 1ZZ-FE среди владельцев автомобилей Toyota считается надёжной "рабочей лошадкой" без каких-либо претензий на спортивность. Поэтому в погоне за мощностью самым частым решением является замена двигателя на 2ZZ-GE. Но что будет, если попробовать пойти иным путём?

Эффект от правильных коллекторов

Расскажу про ещё один мотор из недавнего прошлого. Изначально это был D16Z6 (125сил при 6600 об/мин), у которого была увеличена степень сжатия с 9.2 до 11 к 1, развешена ШПГ и обработаны поршни. Впускной и выпускной коллектора остались стоковыми.

Получилось весьма неплохо:

Извиняюсь за качество фото, но такое получил от владельца двигателя. Кстати, очень наглядна разница характеристик между D15 и D16:

Весёлый D15

Многие, наверняка, видели этот нашумевший D15 в 158 сил. Поскольку он готовился к классу с очень жёсткими ограничениями по доработкам, то основным направлением работ было снижение внутренних потерь или повышение КПД. 

Для тех, кто далёк от "Хондовской" номенклатуры, поясню: D15 - это мотор объёмом 1.5 литра (ф 75мм, ход 84.5мм) с одним валом (SOHC), но 4 клапанами на цилиндр. Степень сжатия от 9 до 9.6 к 1. На некоторых модификациях также устанавливалась голова с механизмом изменения фаз газораспределения (VTEC).

Было 2 варианта шатунно-поршневой группы: 

1. шатун длиной 134мм и поршень с высотой 30.8мм

2. шатун длиной 137мм и поршень высотой 27.4-27.75мм

Естественно, был выбран второй вариант.

Полезные трюки: Свечи

Сейчас многие производители свечей зажигания выпускают "спортивную" серию свечей, которые обещают повысить мощность двигателя и снизить потребление топлива. При этом ещё и утверждается, что данные свечи проходят до 100 тыс км. Однако тесты и практика показывают, что эффективность работы любых свечей ощутимо снижается после 10 тыс км пробега. 

Так неужели для поддержания двигателя на максимуме возможностей необходимо раз в 10 тыс км менять дорогостоящий комплект свечей? Ответ - и да и нет.

Да, т.к. замена свечей при каждой замене масла всегда положительно скажется на работе двигателя. А нет, т.к. есть способ доработать комплект обычных свечей, что по эффективности они не уступят свечкам из топовой линейки. И способ этот очень прост - необходимо всего лишь укоротить боковой электрод и выставить нужный зазор.